事故探针:无法伸展的滑行

当您唯一的引擎发生故障时,最终由您来决定着陆的位置,而不是ATC。

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关于机载紧急情况的事情是,使用无线电会有所帮助的场景并不多。当然,会迷路或试图寻找更好的天气,但是大多数紧急情况都取决于亚美am8app或机组人员在没有外部帮助的情况下解决问题。单引擎飞机动力装置故障就是一个例子。发动机故障应该引起我们训练的记忆:飞行飞机,解决问题并找到合适的降落区域,几乎按此顺序进行,而飞行飞机则是一个持续的主题。

是的,ATC通常可以成为一种资产-他们至少会知道将设备发送至何处-但是亚美am8app/机组人员必须是做出决定的人。这包括在何处以及如何执行紧急着陆,并意识到在下面空旷的地面可能比试图滑行到附近机场的有时不可靠的提议更为可取。

背景

2017年8月28日,东部时间0839年,一架Beech A36 Bonanza在佐治亚州Ellabell附近的树木和地形上相撞,在发动机功率完全丧失后被迫降落。这位39岁的商业亚美am8app和他的两名乘客受到致命伤害。视觉条件占优势;已提交IFR飞行计划。该航班始于佐治亚州萨凡纳,目的地为佐治亚州肯尼索。

在0835:46,飞机离离起飞机场西北约16英里时,亚美am8app宣布紧急情况并报告了飞机’的引擎发生故障。塔台控制器向赛普拉斯湖机场(GA35)提供了定向向导,但对飞机是否会滑那么远表示关注。亚美am8app收到的最后一封信是在0838:57,当时他说飞机“很可能会成功”。最终的雷达数据点为0839:39,显示飞机的飞行高度为400英尺。当时,飞机距事故现场约0.1英里,距GA35约6英里。

调查中

这架飞机在GPS高度为59英尺的沼泽地区撞击树木和地形。前机身向后压碎。两翼均向后挤压。压碎角表明地面撞击与垂直方向大约25度。折断的树枝和树干表明下降角度约为45度。飞行控制系统的连续性已得到验证。襟翼和起落架都缩回了。机身未发现撞击前缺陷。

机壳右后上方有一个直径约2英寸的孔。通过孔可以看到曲轴。随后的发动机拆卸表明1号连杆与曲轴及其活塞分离。

固定1号缸的八个螺母中的四个和固定2号缸的一个螺母松了。 1号气缸上的两个松动螺母位于通孔螺栓上,这些螺母在1号主曲轴轴承上提供夹紧力。拆卸后发现1号主轴承已移至曲轴箱的后部,这阻碍了油流向1号主轴承和连杆轴承。所有其他连杆均表现出正常的运行特征,并且由于发动机中松动的零件而受到了一些机械损坏。未检测到其他撞击前异常。自更换所有六个发动机气缸以来,发动机已经累积了226.6小时。

When the pilot reported the engine failure, GA35 was about 6.5 nm away on a heading of 174 degrees, requiring a 126-degree left turn. After declaring the emergency, the airplane glided about 6.3 nm, which included a wide left turn. When the pilot declared the emergency to ATC, the Briggs Field Airport (GA43), a private strip with a 2300-foot-long turf 跑道, was about 3.4 nm away on a heading of 345 degrees, requiring a 45-degree right turn to reach.

虽然GA35在ATC上有描述’用于处理事故飞行的紧急障碍物视频地图(EOVM),而没有使用GA43。事故发生时有效的FAA政策提供了有关EOVM上所描述项目的指南,并指出EOVM的基本设计必须包括卫星机场和其他可在紧急情况下使用的机场。但是,该政策并未包含有关在EOVM上描绘哪些机场必不可少的指南。

事故发生后,GA43以及该地区其他几个小型机场被添加到了萨凡纳塔的EOVM中。

可能的原因

NTSB确定了此事故的可能原因,包括:“由于1号气缸压紧螺栓扭矩不正确,导致1号连杆缺油导致发动机动力总损失。气缸安装时的通孔和双头螺栓,由于缺油而导致连杆失效。造成事故的原因是空中交通管制紧急障碍视频地图遗漏了一个更近的备用机场,以便紧急降落。”

有四次机会可以预防这一事故。首先涉及新气缸的安装,以及安装第一气缸的安装硬件的错误过程。第二个涉及萨凡纳ATCT所使用的工具,可用于协助飞机紧急情况及其在附近草皮场的遗漏。那些错过的机会是亚美am8app以外的人。

但是,第三和第四次机会在他身上。 NTSB注意到,当亚美am8app转向转向机场GA35时,亚美am8app做了一个大转弯,覆盖约6.3海里。很明显,亚美am8app急转弯可能会浪费时间和海拔高度,这可能是GA35所用的时间。

第四个机会涉及亚美am8app亲自找到合适的着陆区域,而不是依赖于ATC。重要的是,不必铺设合适的着陆区,甚至也不必在机场上铺。 Bonanza的某些设备可能会突出显示并导航到2300英尺长的草皮地带GA43,该区域显示在当前剖面上。

Yes, 2300 feet doesn’t leave much room for error, but it’s more than a Bonanza needs under most circumstances. I’ll take 2300 feet of level ground just off the right wing over a paved 跑道 more than six miles behind me every single time.


最近的机场?

知道最近的机场在哪里总是一个好主意。如果我们不愿追踪机翼下方通过的每条草条,那么GPS的奇迹和移动地图的字面意义就在于将这项任务交由自动化部门负责。

我们知道的每一种航空专用GPS导航仪,无论是便携式的还是面板安装的,都带有一个按钮,通常标有“ NRST”,可以显示最近的机场信息,并通过按下另一个按钮进行导航。您可能使用的GPS导航器甚至可以配置为例如忽略水上飞机基地和/或直升机场。

该功能甚至可以在您的电子飞行包应用中使用,该功能可能可以配置为不断显示最近的机场标识符,方向和距离。否则,长按可能会弹出相同的信息。

底线?没有理由不知道最近的机场在哪里。


飞机简介:Beech A36 Bonanza

OEM引擎: 中药IO-550-BB

空重: 2247磅

最大起飞总重量: 3650磅

典型巡航速度: 169 KTAS

标准燃油容量: 74加仑

服务上限: 18,500英尺

范围: 720 NM

VS0: 59基亚斯


杰布·伯恩赛德(Jeb Burnside)是《 航空安全 杂志。他是一位航空运输亚美am8app,拥有比奇航空(Beechcraft Debonair)和昂贵的一半Aeronca 7CCM冠军。


本文最初发表于2020年8月号 航空安全 杂志.

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9条评论

  1. 两件事:1撞击的角度和能量如何?这是IMC还是亚美am8app可以通过减慢速度释放掉一些致命的能量,也许让齿轮吸收一些能量? 2早期有一个名为AnywhereMap的航空地图应用程序,它在屏幕上指示他们所谓的“cones-of-safety”机场周围:指示距离您的高度的滑行距离的圆圈(在设置中配置比率)–他们当时可能没有进行风或地形调整。在VFR飞行中,如果您想停留在锥形区域内,则可以选择稍微偏离直航路径或稍微爬升一点。这为以下选项增加了主动元素“NRST”. Stay safe !

  2. 柏树湖是’也没有铺好,在森林和湖泊之间非常狭窄… if you don’钉它的选择很少。因此,它不仅与NRST有关,甚至与“cones of safety”,这还涉及了解或看到一条提供良好选择的道路,在这种情况下并且经过充分的事后考虑,这两个机场都不是我的选择。

  3. 如您所暗示,如果您’重击,做的时候慢慢走。我相信我很早以前就读过,每小时撞击10英里,每小时撞击60英里以上,那么撞击的机会是致命的两倍。

  4. 几年前,我在太平洋西北地区的一家空中救护公司乘坐过PC-12(并且我将在另一天保存关于该想法的疯狂性的讨论)。他们配备了KLN-90B GPS,众所周知,这不是导航武器库中用户友好的设备。无论PC-12上的一台发动机多么可靠,它们都可以而且确实会发生故障-通常是由于某些故障附件,例如变速箱损坏或燃油控制单元工作异常。无论如何,我不喜欢那种情况下的机会,尽管机会渺茫,而且我不想浪费时间在一个黑暗而无情的夜晚按下按钮。我曾经(现在仍然)有一个旧的Garmin GPS III Pilot,它大约只有一个香蕉的大小,非常适合挡风玻璃的一角。我每次旅行都随身携带它,并将其设置为在“最近的机场”页面上连续运行(它列出最近的8个左右)。唯一的工作就是实时告诉我我的选择。当然不完美(是什么?);该数据库只有公共用途的机场。但是它包含了所有人,这肯定总比没有好,或者比要求ATC为我做我的想法更好。自然,我们所有人都想认为如果需要的话,我们可以“钉住它”,但是如果我没有,我想我宁愿在一条过短的跑道上耗散能量,然后走到尽头,进入树木或汤中,或者以30英里/小时的速度行驶,而不是盲目进入树梢或地形,或者以90或100的速度行驶,这是我唯一的选择。只是在说'。

  5. 在白天的VMC条件下,我从安克雷奇飞出了一个非常类似的事件。我离离出发机场约7英里(约2000英里)的路程,刚越过库克湾的Knik臂的入口。我经历了一次巨大的爆炸,随后发生了巨大的震动,发动机开始减速。我想过要重新渡过水然后把那个想法扔掉。我还想到了一条不错的碎石跑道,该跑道位于约5英里外,但横跨一片广阔的沼泽地,每次潮汐都会部分淹没。我很快就把这个想法抛弃了。我在距离土路不远的地方发现了一个空地。那’s it — that’s where I’我要降落。我拨打了我唯一的电话给ATC。“I’经历了重大的发动机故障。一世’我要强迫降落请在您的地图上标记我的位置。” ATC was great —50个问题中没有一个。刚问我在地面上时要重新尝试联系,他叫了一些车–并不是说这与我的情况有关。到本文的重点—ATC无法提供任何帮助。我将所有精力都集中在确定着陆位置上。原来那个地方几乎在我身下,我的挑战是将飞机置于一个位置和高度,该高度和位置会让我在进近时越过树木,但又不至于太陡或太快以至于超出了空地并撞到了另一端的树木。一切顺利—没有机身损坏,但引擎是垃圾。将#2活塞杆固定在活塞上的螺栓发生灾难性的故障,使该杆空转并在发动机内部打了巴掌。飞机必须用直升飞机收起,但是’s flying again.

  6. I’我很惊讶滑翔机亚美am8app在这里没有发表任何评论。我们不断意识到有必要在合理的滑行范围内保持至少一种可行的着陆选择。不这样做意味着在某个时候打破滑翔机(可能还包括您自己)。 25年来,我们’一直在使用GPS驱动的导航系统进行飞行,该导航系统包含用于公共和私人机场的数据库,并增强了本地已知和检查过的田野和地带(包括翼展限制,障碍物等)。一目了然,我们可以确定滑行距离内的着陆选项,当然,’总是在外面寻找可用的选项。使用故障发动机进行飞行会鼓励使用这些工具。

    我要提到的一种情况是,在一天结束时我被困在山脊的另一侧,并保留了铺有砖块并标记为我唯一的着陆选项,由于某种奇怪的原因,该选项没有出现在数据库中。我当时在注意其他事情(例如狂风),并且没有’直到最后一刻才意识到我的错误,那是一条遥控模型带。我确实要努力降落到门槛处,然后在距离路障尽头200英尺处的树木附近停下来“runway”幸运的是,没有使用全制动。

  7. 我想加强马克’关于所有单引擎亚美am8app进行滑翔机培训的价值的评论。一世’确保当您长大后带着幼崽和冠军飞到着陆点对面的空转状态的亚美am8app会回忆起保持最佳进近速度,扩大或缩短转弯至决赛,转弯或侧滑的重要性。您可以通过收放式起落架和襟翼获得更多释放高度和空速的方法。如果不这样做,您可以像Beechcraft这样的飞机放松很多高度’立即建立最佳滑行速度。最后,几乎在任何地方着陆都比失速和45度’垂直冲击速度至少为40节。我知道飞机所有者会在冲击冷却方面大做文章,但是练习一些关机方法可以挽救您的生命。