模式愤怒?何必呢?

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在我一生漫长的溅射过程中,我从未遭受过道路愤怒的折磨。考虑到早餐前平均一天有多少东西引起我的注意,这真是令人惊讶。我只是不会被那些拒绝我,以蜗牛步道的速度行驶或无法使用信号的驾驶员烦恼。同样,我也不会因为其他人的愚蠢行为而sn视别人,因为当我做一些卑鄙的事情时,如果他们嘲笑我,我也不会回应。最好的报复是沉默。这还允许以类似想法的简单方式进行深层思考。

所以在 本周的视频,我通过重新思考我能想到的每一种交通模式的罪恶而使自己发笑。我不是真的在这里拖钓……好吧,我 原为 拖钓。告我众所周知,我们是坚韧不拔的飞行员,大多数人都明白这是什么:当没有塔楼的机场真正繁忙时,所有婴儿混乱的愚蠢的重新散布。尽管有些年轻的教练过于束手无策,但失控的模式是行使机智和思想灵活性的好机会,这正是将优秀飞行员与普通飞行员区分开的特质。

顺便说一下,我在视频中使用了“学生”一词,而不是辅助的“学习者”。我这样做是因为学习者是一个愚蠢的流行词,用来代替一个完美的好词,这将在我们的叙述中体现出来。我永远不会使用学习者。将其添加到原告的投诉清单中。顺便说一下,不久之前就发布了视频,然后一个朋友从繁忙的高耸的机场关闭了塔,向我发送了这段音频片段。我希望这是幽默的事情,这种事情不会发生。 (我知道’的妄想,但该段需要加以否认。)

I did cover 直接 approaches, which are a perfectly OK thing to do when you can make 他们 work. I do 他们 all the time. Why people lose their bowels over this has to do, I think, with a certain aspect of aeronautical decision making having to do with discomfort with structure or, more precisely, lack thereof. Other than the more or less universal need for masochism, people get into aviation for a variety of reasons. One is its tendency to encourage nerdiness because aeronautics is, after all, a science. So there must be an agreed upon theoretical framework for 曾经ything and all decision making should fit into neat little boxes. And if doesn’t, well, you’re just ^%$&&^ wrong, that’s all.

One of these is the 直接. The AIM offers a certain emotional ambiguity about this; sort of like the lukewarm girlfriend who won’t go out Friday, but won’t dump you either. So the binary thinkers are just more comfortable interpreting it as 直接s should be avoided. Look, I’m fine with this. Avoid 他们 all you want. But if you bitch at me on Unicom when I fly one, I’ll ignore you.

Just as an additional thought, if you fly something that burns kerosene you will, from time to time, have to fit into a pattern and most likely, it will be a 直接. Having said that, there’s a guy who flies a Citation into Venice, or used to, who rocks it into town with a downwind, base and final. It’s a thing of beauty. I wonder if he learned to fly at a grass field. The thing about the jet or turboprop on final into a busy field is that a little courtesy goes a long way into making sure no one dawdles on the runway so you get to go around. 这个has happened. Possibly to me. I just thought I would mention it to encourage a positive outlook between the haves and the have mores.

而且,VMC中的一种工具方法无法提供超出正常模式的流量的通行权。盘旋的印第安人不在乎,也不在乎您是否想将其记入DA以使其成为反击。您可以随时圈出或以其他方式找到适合的方式。插入并不特别礼貌。 (但是我会忽略你的……)  

一位评论者指出,AIM建议在CTAF上使用完整的N数,这就是他所做的,即使频率是逐壁的也是如此。我不这样做我不记得我是否 曾经 做到了,但也许有些灰心的教练说:“为什么你要用所有这些话浪费时间?”因此,这里就是灵活性和足智多谋的地方。有很多以标准方式进行操作的论点,例如模式输入,仪器方法,起飞前流程等。背离这些规则可能会或可能不会产生任何特定的好处,但代价是会导致您丧命的轻微疏忽。

在忙碌的频率上清除完整的N号不是其中之一。因此,灵活性部分在于您可以理解,即使您使用了完整的数字,也可以在必要时将其减少。由于我从不使用它,因此我不必为此担心。但是,如果您有三个相同样式的白色塞斯纳犬,那会指出,对此表示怀疑。好点子。但是您最担心的是白色塞斯纳在哪里,这对您来说是一个因素,例如转弯时进入决赛的那个。如果您真的很注意,只需在白色塞斯纳上加上两个数字即可。我们最近在图案中有三个黄色的小熊。我将自己命名为Cub 26,其他两个人都接上了它,我们节省了大量的时间,因此没有人踩到。

当然,那天我们很幸运。模式中没有学习者。只是学生。

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26条评论

  1. 保罗对万岁的认明“Pattern Police”–那些坚持认为自己的方式永远正确的人–无论情况如何。这些是坚持认为他们的飞行类型是唯一的类型“航空的真正兄弟”–尾轮,高性能,老式,特技飞行,涡轮机,直升机,滑翔机,超轻型飞机或(GASP!)跳伞运动员。作为59年的飞行员,50年的飞行教练和机场经理,我’我都听到了。评论通常包含在“嘿,我们在这里飞来飞去!” and “_______(填写飞机型号–直升机,滑翔机,古董,轻型飞机,超轻型飞机等。’T BE ALLOWED HERE!”UM!每个自以为是的风格“真正的航空兄弟。 ”

    这不是新的–我拥有60多年历史的航空杂志收藏表明它已经进行了数十年–大概是从头两架飞机尝试从同一领域飞行开始的时间。当然,大型政府官员会立即呼吁“referee” in the form of a “control”塔。在我访问过的许多国家中,“controller” has no “big picture”–I’我看到几个人从他们的小办公室窗户望出去,并宣布他们可能唯一知道的英语短语–“The RONWAY–SHE IS CLEARED.”根本没有控制权–我们都最好尽自己最大的努力寻找自己,如果我们发现了一些我们不愿意做的事情,’想要(跑道侵入,最小间距等)做一些关于我们自己的事情。永远不会忘记,特内里费岛坠机事故中一位747机长的最后一句话是“The Runway is MINE!”

    这个“我马上就走”这不是航空业独有的,而是普遍存在的。如果驾驶员接近四向停车标志,他们通常会自行确定下一步的前进方向–no anger–no need for “control.”同样,接近电梯的人群不会’t need a “controller” to see who is “next” in line–他们通常会计算出入口的顺序–or who will wait for the 下一页 elevator.

    与上述社交情况不同,我们确实有一个“order of precedence”由美国联邦航空管理局(FAA)建议(但未强制要求)“next in line”–但这应该根据实际情况来调整。也许“pattern police”将倡导电梯操作员的返回(“controllers”) to decide on who is 下一页 in line. (sarcasm off).

    过度拥挤让人想起卡尔洪’s “Mouse Utopia”–老鼠被安置在密闭空间中的地方。随着越来越多的老鼠被引入太空,它们变得越来越好斗–即使他们拥有生活的所有必需品–until the “utopia”变得无法居住。也许这可以解释我们自己的情况“utopia”–airports–随着他们变得更加拥挤,“inhabitants”变得越来越激进。难怪为什么许多飞行员会松一条简单的草带来享受航空活动?

    • 为什么?当我听到‘student pilot’我确切知道那是什么意思。因此,我想航空业的其他所有人也会这样做。为什么要改变?作为免责声明,我是一所退休的公立学校和大学教授。我也是活跃的CFI,像Paul一样,我会一直使用‘student pilot’引用正在学习飞行的人。目前‘改变代词/形容词’ culture is nutty.

      • 如果我遇到不幸的学生遇到一个告诉我将其称为“我们/他们\我们/他们”的学生,我将拒绝提供“them”指令。我欣赏性别不安的现实。但是在我年老的时候,我发现一次一个学生对我来说是一个很大的挑战。确实是坚果。

    • 瞳孔??你一定是英国人…
      A “student”至少在美国只是一个正在学习某些东西的人。
      “Learner”暗示一个人实际上正在学习一些东西–学生并不总是这样…

  2. 嗨保罗
    不久前,我走近一条最喜欢的草条(48X),听到一只幼崽像往常一样叫电路叫“黄幼崽”。因此,当我们分享图案时,我放飞了我的黄色幼崽,我采用了标称羽“另一只黄色幼崽”。只要它不妨碍安全,就没有理由不让它变得有趣。
    问候,
    汤姆·查尔顿

  3. 我很少使用我的全数字,主要是因为’所有的数字,它’继续说很累“塞斯纳六三四有二零”在图案的每一条腿上。

    缩写时,在任何未上塔的机场,其他交通都会给我更好的响应“Cessna Four-twenty.”

  4. 哇,这让我回到了我的第一个飞行日,出租J3(湿滑的每小时$ 4.00,没有支票,只收现金),早晨薄雾cool绕,草皮,没有塔楼,没有交通,没有收音机,交通状况如何?自己的,低价和接近的,由霍布斯支付,更多T&G’s that way.
    美好的一天!
    鲍勃

  5. 也是(准)退休的U教授和(以前的)CFII。我遇到了许多不是学生的学习者(例如,几乎所有科学家,但还有很多其他学者),反过来说,但是我遇到了一些不学习的学生(无论是飞行员还是其他)’似乎是学习者。

    我同意保罗的观点“student pilot ”是一个非常恰当的术语,我们都知道这意味着什么。

    保罗,一个很好的建议,当某人表现得像AH时要闭上嘴。

  6. “您将不会落后,因为您将拥有速度。
    您会通过整个团伙,很快就会带头。
    无论您在哪里飞行,都将是最好的。
    无论您走到哪里,都将顶住其余所有内容。
    除非您不这样做。
    因为有时候,您不会。

    那’s when you’ll say,
    ‘Your day’s like my day.’
    因此,我们可以在一起。
    而且不管天气如何。
    We’ll be able to say,
    让’s fly another day.”

    苏斯博士是飞行员吗?嗯…

  7. 保罗

    我希望您能涉及到的一件事是涡轮飞机的模式高度。我以飞行为生,并经常被好主意的新CFI所指责,他们抱怨我身高不正确。当所述CFI或他的学生然后在活塞发动机高度上500英尺处进行交叉模式时,也可能存在安全风险,因为这是涡轮飞机飞行常规模式所经过的精确高度。

    By the way, don’t hate on the overhead approach. In a truly high-performance aircraft that have high sink rates power-off (no, not your Bonanza or Mooney), they are a very safe and efficient pattern. I personally won’t do 他们 when there is a lot of traffic around, however.

    • “By the way, don’t hate on the overhead approach. In a truly high-performance aircraft that have high sink rates power-off (no, not your Bonanza or Mooney), they are a very safe and efficient pattern. I personally won’t do 他们 when there is a lot of traffic around, however.”

      是的,在情况允许的情况下。为什么要花时间和精力。你越久’在空中,击中飞行物体的机会越大。

  8. 很高兴看到其他人注意到“reach out”. When did “reach out” become “a thing?” It’s another “virtue signaling” term–used instead of “I contacted” (or “sought out–asked–conferred with–or simply “asked”…..

    “Reach out”是一个空词,没有实际意义。说你的意思。正如父母多年告诉孩子们的那样“Use your words….”

  9. 当我’之前提到过,我发现一些描述性的公告,例如“蓝色和白色塞斯纳” useless since it’除非您几乎无法辨别颜色’几乎在其他飞机之上。可能是全黄色的Cub或其他高度鲜明的颜色,但不是典型的颜色“X and white”飞机。除此之外,在许多飞机上有ADS-B的情况下,听到N编号的最后2或3位数字有助于我在交通页面上找到飞机,这有助于我更好地从窗户上直观地找到飞机;例如,它们处于顺风还是顺风B52宽。

    As for 直接s, I’我以前用过。如果我’m coming in from a direction that is aligned with a 直接 and there isn’我流量不大’看不到任何问题。练习工具方法时也是一样,如果看起来会有冲突,我’ll do a 360 or break off the approach and try again. And sometimes a 直接 might actually be the safest entry if the pattern is full of aircraft at different distances from the runway on the various legs of the pattern and there is a gap to safely enter on a 直接. Sometimes flexibility is the key to safety.

  10. “What’s your 活性? Traffic Please Advise”在某些情况下,它可能不是一个糟糕的电话–尽管它的措词可能更好。

    让’从一个特定的开始–我的家机场。库乌–纽波特。越过16/34和04/22跑道。 34在明显的西北风中显然受到青睐。 04也是一条较长的跑道,来访的公司Pilatus可能希望使用它,而不是较短的34。

    Me –我想练习X-Wind工作。 04会很好。所以我等到模式为空,我可以’听不到有人打来电话。在不那么受欢迎的跑道上飞行时– 和in order to deal with the similar sounding runway numbers I emphasize in my CTAF calls “ZERO four”。练习某人时不可避免“N1234,向西南10降落至34”。我可以假设他们确实先听过AWOS,然后切换到CTAF,没有’听不到很多声音,打了个电话。然后他们听到我强调“ZERO four”.

    取决于谁最后一次打电话– I might expect “What’活动中,请告知” – or I might modify my 下一页 call with something along the lines of “N5678 is practicing X-Wind work on 零零, 34 is favored and I will extend out the area while you get in”.

    04和34都是“Active”如果您愿意,而其他飞机使用的词汇通话可能会打扰一些人。但最终,我们实现了分离– that’真的很重要。

    [后跟]

    PS –如果您是我们西部偏爱星期五星期五下午22点抵达的人之一,并且在机场都离开飞机场时,坚持要在右边基地上飞到22点– I won’不要在收音机上和你打架。但是,我将在地面上与您说一个坚定而礼貌的话–假设您能够与左路的车流量抗衡。 -是的–AIM的大部分内容都是咨询性质的。但是机场的转弯方向在FAR中’作为规则。模式警察?我?好吧我’在那个基础上,我遇到了太多的人–尤其是那些选择不使用收音机尝试报道您的最新动态的人。我知道你需要尿尿和婴儿’尿布真的需要换– but really –还需要等待几分钟才能进入左侧模式。可能拯救您和您的家人’s lives.

    [结束语]

  11. 保罗,一如既往的发人深省。一世’和您一样,甚至达到了顺风顺风的程度,以使引证室能够在经验丰富的Bonanza经常去的Metro Jet中心进行直行。 (我会说古老的富矿,但是它的适航证仅在我出生后几周内有效,谁愿意成为古老的?)‘take away’(哈!一文不值的旧名词,没有哪一个有趣‘Reach Out’)正在截断我的N数,这将按照模式而不是1976年的教学方式进行,这简直是天花乱坠。“富矿零八三角洲”将节省频率,我们都感谢您的提示。

  12. 学生,学生,学习者,座舱,甲板…似乎有些人喜欢为了改变而改变事物。
    至于非塔式飞机场直行车:花纹为空时很好,但至少在花纹中有飞机时自私。我一直跟随保罗’的建议,只是在“straight-in” is near, and I don’t call 他们 out on the CTF (sometimes someone else does). Then there are the AHs who linger on the runway after a 直接 when the plane in the pattern is following 他们 in after an extended downwind…双AH!顺便说一句,FAA保罗“encourages” pilots to fly the pattern, but my experience leads me to believe 直接s are becoming more common. At Orange County (MGJ) last year an Albatross called a 7 mile 直接 when there were multiple aircraft in the pattern. Someone called him out on the CTAF. I’ve经常想知道这是否会分散他的注意力!

    • I’一种燃烧煤油和自燃燃料的燃料。
      在这种情况的两端,我用涡轮螺旋桨发动机在10英里,5英里和3英里的决赛中用切诺基打了一个直道。
      在我的10英里处,他叫侧风。在我行驶的5英里处,他打电话顺风。他说,在3英里长的决赛中,齿轮和拍打声 “哇,那东西有很多灯,切诺基34X向左转”. I go around.
      我们降落后,他看到一群移植医生下车,驶入等待的救护车,他过来说:“I guess I could’延长了我的顺风吧?”
      “Learner”.

  13. 好的,那么当A / FD和机场标牌指定了风向平稳的跑道,但是一半的当地人坚持使用双向时,您该怎么办?例如:KHII哈瓦苏。指定了32。当袜子死了,那里’关于CTAF,我们是否总是愤怒地争论着’re using 32 or 14.