谁在飞什么?

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人们普遍称赞感恩节假期期间的亚美am8app运输至少取得了一定的成功。尽管有公共卫生官员的敦促,假期的所有四天都显示前一个周末的交通量大幅增长,但所有情况都是相对的。感恩节本身是美国所有方式中旅行最繁忙的一天,但是TSA的数据在这里有点模糊。

感恩节当天的旅客人数为560,902人,去年为264万人次。那只是以前的数量的21%。至少在今年,对亚美am8app公司而言,更好的措施可能是在前一天。今年,TSA旋转栅门有107万旅客流过,而2019年同一天则有196万人次。这大约是去年总量的55%,鉴于目前的惨淡数字,这看起来像是进步,但可能没有利润。由于缺乏需求,许多亚美am8app公司机队仍然停泊,只是粗略地查看了数据便发现了一些有趣的事情。

根据Flightradar24的数据,一年前,它正在跟踪每天大约110,000个航班的7天移动平均值。这个月下降到大约68,000。因此,尽管与一年前相比,亚美am8app公司仅飞行了40%或更少的乘客,但他们却飞行了62%的航班,这立即表明载客率并不高。看起来确实是这样,尽管有些飞机肯定是打包好的。

这导致了我几个月来一直在好奇。到东海岸太阳升起时,塞斯纳172号升起了美国乃至全世界飞行量最大的飞机。清晨,它更有可能是空中客车A320。昨天上午6:30,正在追踪1084 by FlightAware。当天晚些时候,这172架飞机流离失所,飞行了900多架。

在大流行之前,A320和737可能会整天在空中最高的位置进行交易,而172则排在榜首。这可能是怎么回事:亚美am8app公司的活动受到的打击大于培训,因为这些“天鹰”机绝大部分不是有趣的飞行,而是训练活动。在通常的一天,佛罗里达州会被埋在代表飞机的黄色小符号中。 Embry-Riddle忙碌的代托纳比奇(Daytona Beach)地区周围密密麻麻。

这又产生了好奇心。所有这些学生和学校都在赌注。因为尽管管道的一端被停放的飞机和就业不足的飞行员所阻塞,但另一端却将可能成为新员工的人才泵送到另一端。假定大流行后,经济和亚美am8app公司活动都将卷土重来。

我自己没有预言。但是比尔·盖茨确实:“我的预测是,超过50%的商务旅行和超过30%的工作日将消失,”盖茨最近在《纽约时报》的一次会议上说。 如果他是对的,亚美am8app公司可能必须重新布置工具以促进更多的度假和休闲旅行,以弥补损失的货量。可能需要一段时间。

滚动FlightAware列表将揭示其他有趣的趋势。 Cirrus系列飞机(主要是SR22)是飞行活动频繁的代表,但仅占Skyhawk航班的一小部分。它’Cirri的航班数量减少了很多,但通常更长一些。第二天早上,当追踪到900架“天鹰”时,只有大约12架SR22机载,但其中有一半正在穿越其他州。在大多数日子里,所有Cirrus飞机的总和从未突破前10名,甚至从未突破前50名。 

在前十名中,空中客车模型始终保持领先地位。最近,在上午7点,有1700架空中客车飞机在飞行,而波音公司是1405架,主要是737飞机。我不知道重新启动空闲的MAX机队是否会改变该比例。如果不是这样,则波音公司的担忧可能不会在此背后。

FlightAware有趣地揭示,似乎所有飞行的东西中至少总是有一个。在最近的一个早晨,我发现了一架洛克希德SR-71在澳大利亚飞行。难道是谣传的SR-72以化名飞行?还是只是一个错误?速度谱的另一端是塞斯纳(Cessna)140,它在凌晨从俄亥俄州的沃兹沃思·穆尼(Wadsworth Muni)反复往返航班,我不禁思索要在凌晨5:30进行预热,以便在一小时后空降。

One can speculate what’s going on with these 连体衣. Some are training flights and one Boeing Defender helicopter—that’s the old Hughes 500/OH-6 platform—has been flying early morning hops out of Cape May, New Jersey. Testing? Could be. Cape May has, off and on, had a history of modification and manufacturing businesses and recently broke ground on new facilities.

您经常看到的另一件事是一架飞机在城市上空飞驰着几十条跑道。一个黑人情报机构在收集下面毫无戒心的公民的数据?更有可能是配备LIDAR的勘测飞机完成了Microsoft用来改进其飞行模拟器的摄影测量工作,如 本周的视频。那可能发生在晚上或白天,但是只有在天气好的时候。

On some day in the distant future, no corner of the inhabited world will escape that 审查水平. I wouldn’t be surprised if they’re being flown by furloughed airline pilots. Here’希望这些休假能够结束。等等。

本版新闻供稿将于圣诞节早晨送达您。代表整个 影音网 员工,祝您圣诞节愉快,假期愉快。在刚刚过去的一年之后,我认为我们所有人都应得的。

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7条评论

  1. 感谢Paul的趣闻。其中一个“onesies” you don’没看到,一个会逃脱未来的人“level of scrutiny” is me in my “negative ADS-B”1946年的尾桨手在高处享受破晓,飞得足够低,以至于不打扰任何人,尽我所能让血液继续循环并避免缩水。一世’d say I’我什么也没想,只有你,保罗,把鼻子埋在flightradar24上,flightaware没看见我,但是我会’实话实说。:)和往常一样,我还是喜欢这篇文章。再次感谢。

  2. 昨天我乘172飞机。也许我是其中一员。当然,我昨天也乘过朋友的182,而另一个朋友的飞行次数是150。因此,我们提高了塞斯纳总体的平均价格,即使没有单独的车型。

  3. “Embry-Riddle忙碌的代托纳比奇(Daytona Beach)地区周围密密麻麻。”

    那你’d notice this isn’对我来说是新消息;第三次之后,那些学生非常接近在NMAC中杀死我’s,我放弃了在该地区飞行的休闲C172。他们’太忙着互相ak皮,看着窗外。的“big sky”理论一定是他们从头算命的一部分吗?

    祝大家圣诞节快乐。

  4. 您列举的事实很重要,但并非出于您给出的原因。尽管有官方声明,
    亚美am8app业赢了’从大流行中恢复过来,比(美国)汽车行业做得还多
    石油输出国组织(OPEC)危机后,差不多半个世纪前他们不会依靠,改组和运用他们的想象力,而是依靠“cost-plus” defense contracts, “wining and dining”有影响力的国会议员,以及
    联邦政府的慷慨(低息贷款,“too big to fail”纾困,有利可图的免税政策或
    豁免费用)以维持生计,同时解雇或裁员尽可能多的工人,以削减预算和
    从而提高已经-肿的薪水,“补偿方案”的首席执行官和其他高层管理人员。
    紧要关头,他们更喜欢“asset-stripping”(就像卡尔·伊坎(Carl Icahn)一样,从而使布拉尼夫(Braniff)破产)为公众服务。
    他们宁愿采取简单的出路,只要其他人必须为此付费。至于塞斯纳,他们
    因为他们的市场不依赖于五角大楼或主要空军,所以生存不会有任何麻烦
    运营商。但是他们无论如何都没有遇到麻烦,他们的管理既没有腐败也没有能力。
    他们最大的问题是交通安全–正如您在几个月前所说的那样,在有关该主题的视频演示中。
    为此,补救措施是(更多和更合格的)空中交通管制,以防止空中碰撞和致命事故。
    不幸的是,在山姆大叔付清波音之后,洛克希德,马丁·玛丽埃塔,麦克唐纳–
    格鲁曼公司,道格拉斯–诺斯罗普(Northrop)和其他一些巨人(Goliaths),他没有剩余的资金用于联邦亚美am8app局(FAA)或其他额外的装饰。
    亚美am8app公司(和主要制造商)极有可能合并或合并为
    具有全球影响力,在本地运作的公司实力,在《财富》 500强中堪称兄弟。
    这将使我们其余的人停飞,而塞塞斯纳舰队却在您的雷达屏幕上弹出,仅
    当被空中客车,太空碎片或限制性法规击中时,它消失成尘世间的接收者。
    不可避免的是,垄断者将成为“final solution”卷土重来的问题。也就是说,除非
    有人反对–并阻止负责整个惨败的人们一劳永逸地乞求。