冬季 Flying? Really, Must We?

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我在FAA学院担任ATC学员时学过一个比喻。它构成了一个孩子,疯狂地挖了一堆马肥。当被问到为什么时,孩子回答:“那里一定有小马!”这就凝聚了人类的集体热情,可以在大便泛滥的时代寻求回报。 2020年的实验室结果尚在等待中,但可能会验证这种喘息的人的病情,而自从创世纪以来,我们的研究人员就不会揭露那些在现实中寻觅难以捉摸的小马的人。[1] 宣布:“让我们逃跑。” 

没有乐观,人类的逃亡就不可能存在。开幕新闻“那些飞行器中的伟人 “(1965年)显示了历史悠久的演员Red Skelton,从历史上讲,他们在各种失败的航空尝试中都注定要失败,而这一切都没有失去希望或获得启发。关键是,如果一开始您没有成功,请加入EAA,然后尝试,再尝试…然后再尝试,再尝试一次。我仍在尝试…在许多层面上。

自从1984年从加利福尼亚州蒙特雷移居到爱荷华州以来,我每年都因机库冰冻的冬天而失去平衡。不是“雨季”,在我学会飞行的地方,夏威夷人常常用它来称呼它。或“看看塞拉利昂山顶上的美丽积雪”,但是却散发出“冬天”的气味。我发现它是一个带有晶状字母的可恶词,伪造成致命的点和锋利的边缘。相比之下,“夏天”由引人入胜的曲线组成,其弯曲的“ r”形末端带有肮脏的姿态,因此可爱的您只想将其滑入背心口袋并使其飞起来。

也许是用赫斯基的翻盖门锁在Orbison蓝色bayou上方打开的,来拍摄你们两个的自拍照。以平等的信任度带上“冬天”,雪badge会咬住您的颈动脉,并在冰冻的明尼苏达州的湖面上撒下骨头,我被告知那里有10,000人。简而言之,我讨厌34岁以上的冬天 平行……除了蒙特雷(36),但这不是真正的冬天。圆石滩的居民不允许这样做。好吧,大约在素食主义者冬至节上推迟了几个小时。

是的,我承认冬天是可以控制的,可能可以忍受的,并且在某些情况下可以接受。只是不要太滑,否则您的舌头会一直粘到春天。我有一个叫德韦恩(Dwayne)的冬季学生,他勉强离开了威斯康星州北部(略高于北极圈),在爱荷华州巴尔米尔(Balmier Iowa)进行动物标本剥制训练。愚蠢地阅读了我的一篇文章,并吹嘘-没有证据表明-甩尾巴的飞行员是高级人类,他买了一辆泰勒飞机,并请我担任他的教练。我确实喜欢T型飞机,但发现并排坐着的两个现代身材大人不舒服。舒适度被高估了,所以我同意冬天的第一片秋天。

每节课,我都会被这么低沉的Gore-Tex所困,以至于我像一个脾气暴躁的米其林男子,穿着深海潜水靴。 Dwayne是一名开朗的北方人,穿着短裤。货运短裤。格子。还有运动鞋,也有格子布,没有袜子。他散发出温暖的光芒。在未加热的机舱内攀爬之前,我要先记录体温过低。我说的是“机舱”,而不是“驾驶舱”,因为它就像育空地区的一个带有加热器旋钮的狩猎小屋,就像房东的诺言一样,只是记录您的供暖要求而没有提供。在进行花样工作时,我们会收集发动机的瞬时热量,但在顺风条件下,由于动力减弱,机舱突然陷入了冬天。风吹过Ceconite的风管裂缝,使它感觉更冷。如果有机上的富​​兰克林炉灶,我会毫不犹豫地用过时的部件制造火焰,这些部件提供了机身唯一的隔热层。

有趣的是,在冬季进行飞行教学时,教练会冻结,而学生却像失控的Janitrol一样摇动BTU。 《航空教练员手册》指出,对于CFI来说,向辐射中的学生伸出温暖之手的形式不佳。

Dwayne成为一名出色的尾轮飞行员,随后回到了冷冻奶酪状态,在那里他很可能将T型箱的轮子换成了滑雪板。多年后的一天,一天,我在三英寸的大雪过后站在机库外面。这不是什么不寻常的事件,而是特别残酷的事件,因为前一周的温度已经上升了60。像青少年故意遗忘明天的想法一样,我们从绿草如茵的草地上飞了起来,被谋杀的虫子愚蠢到秋天就不会结束。这是光荣的。但是1913年的欧洲也是如此。嗯,除了巴尔干半岛。

希望超出理由来扩展 美女时代 幻想着全年无忧无虑的航空,我避开了寒冷,在机库门上刮了擦,以营救困在里面的飞机。坦白说,没人问冠军她的意见。我知道我不希望在一个寒冷的早晨被预热的床吵醒,但我决心飞翔,除了在麻木的屁股和无尽的白色风景之间放上浓密的空气。如果您有任务,那是一回事。说,让血清通过或经营一所飞行学校,那里的顾客付钱给您刮擦和凿子,所以他们不必这样做。黎明后到达后,应该给他们打上干净的坡道,一架温暖的飞机(不仅仅是引擎)和一个丰盛的问候,“早上好,桑德森太太。咖啡很热,应立即解冻您的教练。帮自己煮一整天的百吉饼。”

但是我没有提供冬季任务说明,而且我未来的航空计划还很有限。我不在乎火星的殖民地-那里愚蠢的寒冷-或在管理M.A.S.H的频道上看到的无人驾驶家庭结肠镜检查。 24/7。现在幻想春天还为时过早,但我确实希望在公众场合中摆出些许装模作样的文明,而美国联邦航空局(FAA)会尽力将LSA的重量限制提高到合理的水平(圣诞老人,您曾在OSH承诺!)。是的,我在两个方面都在争取金戒指。同时,正当唐吉x德(Don Quixote)曾经在风车上徒劳无功时,我会继续挖掘,因为当面对我的机库门积雪飘落的现实时,我知道:“那里一定有小马!”


[1] 我相信,在他们的第三张专辑菲尔·柯林斯之前。

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26条评论

  1. 冬季飞行有s challenges, but so does summer flying. Given a choice between being too hot or too cold, I find it easier to build a fire 日 an an ice cube. And 我可以 always put on more clothing, but 我可以 only take off so much.

    最大的优势之一是密度高度。当您遇到高压和低温时,您必须攀升至巡航高度才能超过海平面。它使POH中的性能指标真正可实现。

    但是,我必须承认,我的弱点是手指。它’很难找到能使手指保持温暖而不感觉像您的手套’重新戴上拳击手套。跳伞时更糟–手在肘节上高高举起,手指上的鲜血流失,这意味着当我到达地面时,它们只不过是冰冻的球杆而已。到那时,至少找到棘手的地方和棘手的麻袋已经完成了,剩下的全部都扑向了地面,即使是冰冻的爪子也可以做到。或瞄准蓬松的雪堆。

    在寒冷中在飞机上扭动是地狱的一种特殊形式–试图将垫圈和螺母安装在隐藏的AN3螺栓上,要求灵活,这是我所不知道的手套所允许的。然后拿起一个扳手’一直在液态氢中沐浴

    所以一旦我找到一种方法来保持指尖在低于冰点的温度下工作’我将消除享受冬季行动的最后障碍。

    • 我生动地记得在十月份的一个未加热的机库中尝试完成我们的年度报告,该机库通常在所有零件可用之前会进入十二月和一月。将物品放回原处,并用丙烷加热器吹在身上,导致眼睛流水和身体各个部位发热不均。机修工’的手套帮了忙,他们确定没有’解决了灵活性问题。一个人必须抵制快速完成的冲动,因为这往往会导致不正确的联系和其他令人讨厌的问题来咬你。
      但是,冬天的飞行非常美,尤其是在地面上积雪的时候。幸运的是,我们的150拥有一个不错的加热器,在寒冷的天气里,我们通过团队合作解决了大部分漏风问题。我们很快学到的一件事’使机库门朝南而不是向北总是更好。解冻更快!

  2. 当我阅读有关奇怪的结肠镜检查的一堆字和故事时,我想,‘That sounds like a 保罗 Berge in 日 ere, I’m sure of it!’

    –从DVT居住,那里的自来水现在真的很冷,而钢制机库锁把手也真的很冷,‘wow’ I didn’不知道我的OAT在机库中的读数可以低于50! --

    • 也许湍流较小,但至少在北极东北部,风通常更强,更阵风。非常适合练习侧风降落,但是如果您只是想以飞行为乐,那就不好玩了。我喜欢的关于冬季飞行的唯一部分是它不会’做我的夜间货币不必这么晚…just so long as it’s not too cold out.

  3. 我向飞机保证,天神允许的话,我们每天都会飞行。所以最近’一直到机库,打开结冰的门,在外面滚动机器,然后进行我们的冬季飞行前礼仪。通常,仅在摇晃一到两次之后,Luscombe就会奔跑并愿意。
    冬天具有特殊的吸引力。空气通常浓稠浓密;卢斯科姆(Luscombe)看起来更加灵巧,起飞和降落的航程都明显缩短了。但好的是坏的:跑道上的软弱点会在挡风玻璃和机翼上溅出泥土和水,在雪地里结成深深的车辙,重新认识到飞机加热器有故障,并且普遍感觉到冬天’漫长的天空和低能见度的一天,再加上狭窄的温度和露点传播,确实可以使这一天令人痛苦。
    但是,有一天,地面被冻结成固体,被白色覆盖,没有泥土从挡风玻璃或机翼上溅出,从积雪覆盖的粮田中收获的阳光反射到我的眼睛中,使这一天变得非常值得。在那些日子里’不管卢斯科姆’机舱加热器真的不是 ’不要让我感到温暖,否则拥有一架飞机总会有经济负担。我认为今天将是那些日子之一。我刚走出去;温度为26度,月亮在冰冻的草坪上投射出清晰的阴影。一世’我刚刚检查了天气。再过几个小时,我将再次前往机库来完成另一个冬季’我向飞机承诺。

  4. 我喜欢那个,加热旋钮“仅注册您的请求”加热。我的Aeronca总监的完美描述’s加热旋钮。实际上,经过数年的摸索,我终于把舱内加热侧排气管上的两个蛤壳扔了出来,然后将孔塞到了舱内。至少现在更容易看到发动机的那一侧。

  5. 爱荷华州的冬天是我们搬到北卡罗来纳州的原因之一。我们非常喜欢爱荷华州,并且仍然参加州博览会,因为它’s so much fun AND it’在八月举行,总是温暖(潮湿!)。我们从来没有想到过,冬天如此冷的地方在夏天也如此热的地方似乎是不公平的。夏天对玉米有好处,在90度以上的湿度和90度以上的湿度下,人们实际上可以听到玉米的生长(即使人类在枯萎)。北卡罗来纳州的冬季不那么令人反感,尽管在高温下终有一天’t超过50度。冬天是秋天之后我第二个最喜欢的飞行季节,因为天气’相当可预测,风通常较小。我们偶尔会看到一些雪,但是’通常几天后就消失了。只是说…

    • 我在爱荷华州出生并长大。
      与我们北部的气候相比,例如明尼苏达州的沃普顿
      我哥哥住的地方’这里真的那么糟糕。
      恶劣的条件阻止了夏季和冬季的飞行。
      温暖的气候诱人,(加利福尼亚的医学院)
      但是我’我会留在爱荷华州。
      戴夫

  6. 冬季飞行有’共同的挑战。也就是说,如果可以使机库门把手解锁。那边’真正应该更换的电池—-. What’凝结在引擎下方地板上的东西?轮胎真的看起来一半充气了—我上次检查压力是什么时候?

  7. 在我这几年的时间里’我在一些寒冷的地方过冬了–Galena AK,-40岁,日本稚内,280英寸积雪,奥格登UT,天冷–但是现在,在我老年的时候,南部卡尔的高沙漠只是我的速度。预热是多级机油,并且可以更轻松地滑行到地面。 ÿ’所有人都在那玩得开心,你听到吗?

  8. 好故事太搞笑了! (一世’我仍然在纽约州北部寻找这笔钱。)在飞行训练环境中的残酷取暖之争是真的。即使是低语,学生通常也会生病。我终于找到了靴子的化学加热袋(并且仍然在滑雪板上飞行7AC Champ)。

  9. 好故事太搞笑了! (一世’我仍在寻找纽约州北部的小马)在飞行训练环境中的残酷取暖之争是真的。即使是低语,学生通常也会生病。我终于找到了靴子的化学加热袋(并且仍然在滑雪板上飞行7AC Champ)。

  10. 试想一下,在经历了本文中提到的所有项目之后,将飞机从冰冻的机库中取出,进行了预热和预检,然后在20F左右的地面上飞行了一些跳伞运动员。在这种情况下,我曾经跳伞一次,但是当一名跳伞飞行员在寒冷的天气里飞来飞去的时候,通常是和年轻/较新的跳伞者一起,他们并不了解。大多数C182 / 185跳跃飞机的热量以及跳跃门周围的冷空气通风所产生的额外流量都没有很好的热量。而且您在下降时必须格外小心,以确保发动机保持温暖!

    • 法案…每年我都会在OSH附近的避暑别墅度过温暖的一半。我有邻居认为我们’离开佛罗里达前往我们的心中。他们实际上在拖车上也有一个冰钻和一个钓鱼棚。不用了,谢谢。我可能已经习惯了寒冷,但是大雪使我无法呆在那儿… even 日 ough I’ve often said I’我只想尝试一次。我小时候在芝加哥做的…够了。但是我同意,秋天的第一场小雪是一个非常二分法…就在90个月后’s.

  11. 我可以’相信这么多人抱怨他们的飞机库很冷。尝试在没有机库的阿拉斯加飞行。我估计在冬季,每在空中停留一小时,便要花费至少5个小时来刷雪,铲雪,摘掉机翼和机舱罩等。当我准备好飞机准备出发时,手指总是发麻。

  12. 冬季 – UGHHHHH
    前进–低于冰点时,请尝试支撑65马力的T形艇。
    讨厌它! 2个排气管周围几乎没有热气罩
    为您做了什么。
    60年前,我当然勇敢地勇敢面对。

  13. 保罗的另一个伟大的人–但我想知道保罗是否“Iowan”–可能对明尼苏达州没有任何影响。他提到明尼苏达州’s 10,000 lakes–但实际数字是11,824–but considering 日 e paucity of ponds in Iowa, 我可以 understand.

    在明尼苏达州,我们被早期教导“抱怨冬天是没有道理的’s coming anyway–make 日 e best of it.”除了从明尼苏达州向南移动(可能会成为爱荷华州!),没有什么可做的。实际上,能够在明尼苏达州飞行和进行户外运动肯定“”bragging rights”–1973年1月24日,我从田纳西州将一名斯蒂尔曼号飞机带到明尼苏达州–now THAT’冷!我被捆绑在我的雪地摩托西装上,俯伏在驾驶舱内,合理地认为该径向发动机一定会散发出热量。由于不断下雪,天气变得越来越低,我降落在爱荷华州的独立镇,检查天气–我走到更北的地方,情况变得更糟。我记得我们曾经在独立后进行电力线巡逻,并且电力线距我的家乡仅24英里,因此我上线并继续–20′上面的线(就像我们过去所做的那样),一直到家。

    冬季DOES提供了一个机会,可以体验其他州很少提供的航空方面–滑雪飞行。全世界成为着陆场–那11,824个湖泊以及大多数农田都是绝佳的着陆场所。我的Kitfox上有渗透轮滑雪板。我喜欢明尼苏达州冬季的另一件事–NO MOSQUITOES (“明尼苏达州州鸟!”

    在明尼苏达州,我们有一句话–“明尼苏达州只有两个季节–‘Winter’s COMING’, and ‘Winter’s HERE!’对于那些真正拥抱冬天的人–“如果您想知道明尼苏达州的冬天有多短,请购买雪地摩托!” (smile)

    保罗–很高兴收到您关于乘坐飞机的评论“大白北”–unlike 日 at unfortunate OTHER 保罗 日 at has to endure Florida Flying–在小熊打开门的情况下飞来飞去!

  14. 我最喜欢的记忆包括冬天在威斯康星州东南部飞行。我已故的导师兼传奇人物汤姆·泰莱(Tom Titley)教我从1900英尺高的积雪草带上进行软土地起飞,我让我们陷在雪堆里转身,而他21岁时,他在驾驶舱的敞开的窗户里咆哮着我镜架试图用冰冷的道具洗净喷在我的脸上将东西推出。几年后,我将与学生们做同样的事情。

    在晴朗的夜晚,没有什么能比得上加热器的舒适性,热金属味或月球下的积雪景观的光辉了。一世’任何时候,我都会度过一个爽快的冬季,而不是炎热的夏季!

  15. 作为德克萨斯州墨西哥湾沿岸的居民,我很期待冬季飞行,那时我可以实际使用加热器旋钮,前提是它没有’由于不活动而生锈关闭。我在加拿大西部长大,所以我对极端寒冷并不陌生,但正如许多人所说,每个季节都有其优缺点(无双关语)。如果你不这样做’也许像拉里(Larry)一样,在冬天适应双重家园是很有意义的。但是,关于卢斯科姆,小熊和Aeroncas冬季飞行的所有讨论,让我想到了那些在第一次世界大战中飞行的无畏苍蝇男孩。驾驶冬季敞篷飞机驾驶黎明的巡逻机,而该飞机没有为机舱提供热量,这肯定是悲惨的真实定义。

    Good 文章, 保罗.