除非有必要,否则没人会想想飞机逃生滑梯。然后,他们别无其他。如果一架客机本身就是技术奇迹,那么滑行系统就是其中一个子奇迹。每个出口门都必须有一个,在像777这样的大型机体中,可能只有六门,包括复杂的模型,这些模型必须折叠在机翼上以便从机身中部撤离。一个 空气 bus 380 有16。 这个视频 由Alex Warren发布,您可以看到部署了一些幻灯片以进行常规测试和维护。

现代滑梯需要在六秒内以高达25节的风速展开,并且在每个出口都需要旅客出行而不会造成伤害的情况下需要使用。它们不经常使用,但也不是很少使用。在1990年至1999年的10年中,NTSB发现需要疏散和使用滑梯,发生27起事故和21起事故。每年大约打电话五次。

有时它们不起作用。或者他们不’t work 符合预期。 NTSB随后的报告发现,在审查的19次撤离中,有7次中至少有一张幻灯片无法正确操作。有时,它们会不加指令地膨胀,例如在联合航空的这趟航班中,机尾滑梯被充气,瞬间警告坐在它附近的乘客。这类事情每年发生大约三到四次,尽管很少发生。通常,故障是人为错误。为了最大程度地减少这种情况,空姐需要再次检查滑梯是否已在登机口撤防。当您听到“交叉检查”的电话时,一位服务员正在确保另一位与会者已停用幻灯片。如果有人在喷射桥上熄火,那真是一团糟。

5评论

  1. 不错的视频,但不及我前一段时间看过的A340。我们当时在汉莎航空,在空中客车公司工作。幻灯片测试!他们打开门,滑梯迅速膨胀。…就像及时放气一样!叹…很高兴这只是一个测试。但这确实引起了巨大的轰动。

  2. 我认为,美国联邦航空局需要重新审查90秒疏散要求。今天的比例足够’经常在商业航班上目睹的美国人口,不太可能在90秒内成功撤离。即使你在他们下面点燃了火,我’我们已经看到教练中的人们实际上在最佳情况下无法脱身。

  3. 抱歉,但是说人们会逃脱伤害是错误的。
    期望某人的最后一项体育活动是在学校的运动场上被强迫慢跑(并且可能要前进300磅),以应付地面上10米高的滑行,理想情况下,它需要在顶部跳一跳并在地面上跳快速清除幻灯片底部的内容,值得期待。环顾四周,大概是飞机的一半。骨折的骨头比比皆是。

  4. 从飞机上出来(通常处于疯狂状态),然后离开飞机多次,会导致某种形式的伤害。滑梯,座舱逃生绳索或卷轴通常在压力下永远无法很好地执行,更不用说在分阶段演示中了。在与人为因素打交道时寻求完美的好运。