LSA还是旧版?成本比较

随着新的LSA机队的老化,机体价格越来越便宜。但是,传统的两人座更有价值吗?

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当轻型运动飞机的想法在20年前首次破土动工时,这个想法是一类新型的飞机,介于所谓的“胖超轻型飞机”和标准类别的飞机之间,其高昂的价格使它们无法负担,除了少数富人。二十年后,该实验成功了吗?

是的,但具有一定资格。轻型运动飞机本来应该更易于制造和认证,尽管最初的设计简介并未具体说明,但可以认为它们的价格便宜。他们也是那样。但仅相对于新的标准类别飞机,而不是与数十架具有类似或更大功能的传统两座和四座飞机相比。

那么,拥有LSA比拥有同等传统飞机便宜吗?答案取决于如何计算数字,但是如果计算投资成本,答案是否定的。如果仅考虑运营成本,轻型运动飞机对传统飞机和任何新的标准类别飞机都具有吸引力。

比什么?

人们为什么要购买轻型运动飞机?可能恰好是它们的预期目的:保留在飞行游戏中,并使用性能适中的现代机身。根据www.www.cn.com.cn的报道,尽管轻型运动并未取得可喜的销售成绩,但飞机总数却总计约4000架。 bydanjohnson.com,按型号跟踪生产。而且现在不要看,但是据约翰逊的网站和GAMA报告,LSA的销售额最近已占活塞飞机总销售额的19%至21%。 (其中包括ELSA套件,但不包括旋翼机。)

根据GAMA的数据,在2018年和2019年,LSA部门分别注册了219架和233架飞机,而同期GA活塞的总销量为1137架和1324架。这些总数包括来自GAMA成员的五个制造商的80多种机身:Icon,Pipistrel,Tecnam,CubCrafters和Flight Design。其余的来自非GAMA公司。约翰逊警告说,由于数据的模糊性,难以精确计算市场份额。 LSA仍然可以衡量。

久负盛名的Aeronca 7AC Champ是传统LSA中最有价值的东西。就像老板Pete Burns所做的那样,祝他在滑雪板上获得CTLS的好运。

正如我们之前报道的那样,LSA市场虽然品种繁多,但也不算糟糕。丹·约翰逊(Dan Johnson)的网站上有十二家制造商,它们的出货量不大。最近的市场领导者包括Zenith,Kitfox,Van’s,Rans,Pipistrel,Icon和渐进式Aerodyne。 Flight Design曾经一度在市场上名列前茅,但在金融紧缩之后现在又退缩了。

装备精良的LSA的典型价格(很少有买家忽略期权)在15万美元以上。对于我们的由十几个所有者组成的调查组,平均价格为11.7万美元,但其中一些所有者购买了二手机身。最高价为175,000美元。

在此关头,您可以通过询问另外15万美元购买什么或等价的两座飞机成本来以两种方式切成条形面包?这会产生根本不同的结果。例如,这150架将为您带来不错的1980年代末Mooney,1990年代末Skylane或2000年代初Skyhawk。但是看来,购买LSA的买家并没有参与这种计算。他们并不是在寻找物有所值的东西,而是简单,易于飞行和易于维护的机身。他们中的许多人正在从能力更强的飞机上退出,包括活塞双胞胎甚至涡轮机。如果便宜的飞机是两座飞机上的首要驾驶员,那么这些采摘虽然不一定很苗条,但却是陈年的,不要在上面说得太过分了。考虑一下1986年塞斯纳152的最后一个模型年份。找到它们的价格在40到40美元之间,到完全修复的机体的最高价格为90,000美元。派珀的两人培训师“战斧”以一首歌和一首简朴的歌来了:14,000至20,000美元。 Beech Skipper是另一种可能的选择,那就是更好的传单,价格大约为$ 16,000。另外,别忘了150、120 / 140系列的前身。同样,这些产品的价格在25,000美元到35,000美元之间,有些已经很好地恢复了。如果您想要后座,还有很多派珀斯供您选择,包括J-3,Super Cub,Colt甚至是Tri-Pacer。

这些飞机的直接缺点是大多数是标准类别的飞机,因此需要飞行员进行医疗检查。尽管有些人认为BasicMed将减少轻型运动领域,因为飞行员无需担心医疗问题,但事实并非如此,或者至少远没有我们想象的那么大。几位所有者告诉我们,是否购买了医疗证明是他们购买LSA的考虑因素,而BasicMed并没有对此进行更改。

资金成本

范’RV-12已成为流行的E / S-LSA。伊恩·赫里奇’这个例子沿海岸飞来飞去,并且是三年前购买的。

对于我们对十二个LSA所有者的电子邮件调查,我们询问了购买价格,保险,燃油和飞机维修费用以及维护费用。但首先,让我们免除前提条件中较大的上皮:折旧。即使对于传统飞机来说,这始终是一个滑倒的数字,而且几乎不可能计算出有意义的平均值。首先,这些飞机的销售量不足以建立入库趋势,而另一方面,在签支票后,买卖双方之间便会确定最终价值。但是,让我们为实例做些事情。

CubCrafters Carbon Cub在2015年以200,000美元的价格购买了新车,四年后贬值至16.5万美元,约占18%。称之为每年9,000美元。根据Aircraft Bluebook的数据,Flight Design CTLS的零售价在2015年为156,500美元,而现在,其折旧率通常为115,000美元,折旧率为27%或每年10,000美元。如果需要更长的时间,请考虑Tecnam的P92 Super Echo。它在2008年以115,000美元的价格售出新产品,现在零售价约为45,000美元,在过去11年中损失了61%的价值,或者每年下降6000美元。

这些确切的价值远不如新的机体比旧的机体贬值更大,而这是拥有成本的重要组成部分。老式飞机,如小熊,冠军或老式塞斯纳150 / 152s等机翼,会折旧得很少或根本不折旧。一些人甚至随着市场波动而略微升值。尽管许多所有者似乎是在没有融资的情况下购买飞机,但如果需要贷款,则应将这笔钱的成本加到折旧中。

整理

根据我们的调查,除了购买,折旧和货币成本外,第二大支出将是燃料或保险。这取决于您的飞行量,但我们调查的业主平均每年约70个小时,平均每小时燃料费为19美元。

使用这些数字,一年的燃油费总计约为1330美元。 LSA机队中的大多数都由Rotax 912系列发动机提供动力,尽管它们可以燃烧100LL,但在无铅汽油上却要快乐得多。许多所有者使用它,或者通常是混合使用。这在使燃料更好地老化方面可能有一点优势,但即使是一年50小时的汽油排放也不太可能引起清漆或沉积问题。 Rotax建议在使用avgas时缩短换油间隔:如果50%的时间使用100LL,则换油时间为25小时,而燃烧无铅燃料则为100小时。无论是使用Rotax发动机还是传统的Lycoming或Continental,大多数车主都会坚持50小时或更短的换油时间。

保险已成为所有者的难题,并且随着市场的硬化,它可能会变得越来越粘。在我们十几个所有者的调查中,平均保险费用为1534美元。最高价是最近的老式Flight Design CTLS上的3200美元,最低价是RV-12的909美元。很难与传统的两个座位进行直接比较,因为根据船体价值,幼崽,冠军或塞斯纳152的保险费用可能相同。

更大的驾驶员可能是飞行员年龄。随着市场的发展,如果不完全拒绝老年飞行员,更多的保险公司会提高他们的保费。 “每年的保险金额为1100美元。对于2020年5月的续约,保费为8.9万美元的船体每年的费用为1700美元。是时候降低价值了,”飞行设计负责人约翰·霍恩(John Horn)说。以这样的价格,更多的船主可能会考虑完全或完全自行保护船体。

营运成本

比尔·斯宾塞(Bill Spencer)在他的传奇幼崽中。“LSA规则使我能够拥有并驾驶美丽且装备精良的新飞机。”

如果说航空业中有什么恒定不变的话,那就是更大,更快的飞机以更快的速度消耗金钱,而且几乎破产的年度总是在酝酿中。在这方面,从年度开始,传统的两个座位和LSA绝对省钱。根据我们的调查,业主每年的平均费用为529美元。但是,这需要放大。我们调查组中的两个所有者投资了为期两周的轻型运动修理工维护等级培训课程,该课程使他们可以修理自己的飞机,包括进行年度检查。

虽然无法在两周内完成IA,但我们认为此评级是一个了不起的主意。它的成本高达5000美元,但真正的价值在于让机主了解飞机,检查飞机是否有故障,并在需要时进行维修。我们认为,这不仅是成本收益,而且是安全增强剂。我们询问了业主,他们是否遇到过任何异常的维护问题,费用或意料之外的问题。没有一个,所有人都说维护费用与他们的预期差不多。没有人对为这些飞机中的大多数提供动力的Rotax发动机有任何抱怨。没有关于维护灾难的报告,例如锈蚀的杆或主要的,超时的部件。

将Rotax与之比较?我们只能想到三种可能性:在Cubs and Champs中发现的Continental A-65,Lycoming的O-235或Continental O-200,其轻型版本用于少数LSA中。 A-65在燃油消耗方面与Rotax相当,但是O-200和O-235却有些渴。与具有电子点火装置的Rotax相比,这三款传统引擎都是落后的。 912 iS还具有燃油喷射。

Rotax大修便宜。美国Rotax经销商Lockwood Aviation的Dean Vogel表示,假设有良好的性能,912 ULS的基本大修价格为13,500美元。一台全新的发动机售价为19,000美元。新的O-200与大修之间的价格差异更大,即使有新的气缸,您也无法获得新的A-65。 A-65仍然是可用的选择,但大修费用在$ 15,000到$ 18,000之间。

沃格尔告诉我们,洛克伍德建议高空或高使用飞机的所有者在TBO之前500个小时左右做出大修决定。他说,该发动机可以在二手市场上出售给房屋建筑商,然后业主可以使用二手发动机销售中的可观收益,购买崭新的发动机。

绑起来

购买新的或最近使用过的轻型运动飞机的机主似乎对购买和运营成本感到满意,并没有令人不愉快的惊喜,也没有后悔购买。这些所有者既是步调低下的购买者,又是水桶清单发布者,他们一直想拥有一架飞机,并发现可以在LSA中做到这一点。

RV-12的拥有者伊恩·赫里奇(Ian Heritch)表示:“根据我的经验,LSA已成为美国通用航空公认的,颇有活力的部分。” “无论我走到哪里,围观者都会得到我的赞赏和质疑。我没有对空域系统进行操作的敌意。 LSA虽然不是许多人不明智地期望的超级强壮类别,但它安全,顺利且成功地加入了美国航空大家庭。”他补充说。 CTLS老板本·肖特(Ben Short)补充说:“如果要继续飞行,这是必须走的路。”

但是设计要点是确定LSA拥有和运行是否更便宜。如果购买得当,可以。如果您不考虑急剧的折旧,则新飞机在交付后的第二天就会遭受损失,那么新飞机和二手飞机是可以比较的。对我们来说,“正确购买”是指飞机机身折旧的痛苦部分已经消除了。那意味着至少五岁,但是十岁会更好。

有便宜货。 2006年飞行设计CTSW仍能完美使用,并在50年代中期得到典型数值的支持。带有玻璃面板的新型产品仅此而已。即使以更高的购买价格,拥有成本也可以与传统的两座汽车相比。如果找不到机库或买不起机库,玻璃飞机可以住在外面或阴凉的机库中,而老式的或较新的机翼飞机则无法。

说起机翼,Cubstyle飞机似乎比其他LSA拥有更好的价值。根据《蓝皮书》(Bluebook)的数据,一个有五年历史的Carbon Cub仍然要价16.5万美元。大牌竞争对手Legend表现出类似的价格稳定性,因此,如果计划拥有短期所有权,则使其成为一个不错的选择。您可以进出而不会损失很多。

所有符合LSA操作资格的旧型号也是如此。他们已经达到了底价,如果考虑购买的话,它们几乎不会贬值。较旧飞机的某些零件很难拿到,但车主告诉我们它们仍然可以支撑。只要确保预购过滤掉昂贵的陷阱。


幼仔的成本

老式的Piper J-3是轻型运动飞行的热门选择,并且在过去的10年中一直拥有并管理着这种伙伴关系,我知道为什么。由于没有电气系统,没有石器时代的结构,飞机上没什么大不了的,而且每年之间的维护几乎为零。但是,当某些意外费用(例如引擎)浮出水面时,虽然功能更强大的飞机可以使您的双腿屈膝,但幼崽却很少吃东西。例如,旧式的800-4轮胎每个售价330美元,内胎价格为200美元。六年前,在汽缸变软并且连杆摇晃时,我们不得不做引擎。当时,Don’s Dream Machines以$ 12,500美元对A-65进行了大修。现在他们的报价在15,000至18,000美元之间。

年薪不是敏捷生产,通常总计约800到1000美元。但是,当机身维修,排气工作或其他维护工作即将到来时,我们的数量是原来的两倍。

三名经验丰富但年龄较大的飞行员的保险费最低为900美元,最高为1300美元,船体价值为36,000美元。与市场趋势保持一致,我预计明年会更高。

当我合计我在合伙企业中的支出份额时,通常每年能支付2500美元。去年我飞了七个小时的飞机,当商店通知我时,这让我感到震惊。我今年有望飞行50架,值得拥有。正如大多数Cub所有者会告诉您的那样,飞行包括本地飞行和模式工作。我的主要越野赛是东边36英里的佛罗里达州阿卡迪亚。它有一条漂亮的草跑道,与威尼斯以南七英里的小布坎球场一样。

这些数字低于新的Legend或使用的CubCrafters模型。较低的船体值是一个因素,无线电和电气系统也是如此。它们增加了维修费用。这些飞机的燃油消耗比A-65多一点,但一年中可能多几十加仑。

较新的Cub的功能要强大得多。他们更快,更舒适,即使没有时间压力,也可以进行长途旅行。在J-3飞机上,这样的事情可能很麻烦,这尤其是因为旧的Cub不能像新飞机一样飞行,而新版本则基于Super Cub机身。

我将下一项保留下来,因为像许多苦苦挣扎的船东一样,我拒绝考虑必须要做的事情:重新盖上飞机。任何购买抹布式飞机的人都应该知道飞机在掩护周期中的位置。这样做的预算更高,为$ 30,000,以便在30年未见成效的情况下进行维修。如果一切正常,并且飞机处于干燥气候下,则飞机要盖多久。外?算了吧。如果您甚至正在考虑,您都不了解。

重新回收的成本很容易超过飞机的价值,尤其是对于冠军来说,这将使原本理想的机身无法启动,除非降低价格以进行掩护工作。如果您正在考虑使用幼崽或冠军,请仔细检查日志以了解上次封皮的日期,并由了解该工艺的人进行检查。由于可能并非总是在需要的地方提供合格的面料技术,因此这可能需要将它们飞行到飞机上。


本文最初发表于2020年6月号 航空消费者 杂志.

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2评论

  1. 不,LSA的真正推动力是创建一个全新的市场并出售给它。才华横溢使美国联邦航空局免除了医疗要求。因此,它的主要目标人群是可支配收入较高的“潮人”(或出售其Bonanza来购买可以在年纪较大的飞机上飞行的新飞机)。

    它们从未便宜过,飞行更安全,更耐用。那是增加销售所需的骗局的一部分。航空新闻界从未质疑它,因为它给了他们一些值得写的东西。

    只需将3级医疗要求放到现有的简单2-4座位上,就可以避免整个骗局。但是,那时,新闻界就不会有故事,而婴儿潮一代可以保留他们现有的家庭飞机。