退休项目

偏远地区的Bearhawk飞机具有舒适性,越野巡航能力和货运能力。

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一系列过渡定义了每个飞行员的生活。对于堪萨斯州萨塔塔(Satanta)的比尔·安东(Bill Anton)而言,从事农业银行业务35年后就退休了,他的飞行愿望正逐渐成熟,“从越野和特技飞行到在山岗上飞来飞去的乐趣”。他说,现年72岁,“我正在考虑我可能还要再走好几年的时间。”在Van的RV-8飞机上飞行800多个小时后,他于2006年完成建造,“我已经准备好迎接不同的事物。”

熊鹰 当然是不同的。他选择了沿着1998年通往RV-8的那条路来选择它,当时他决定是在驾驶Piper Arrow 17年后建造自己的飞机的时候了。 “我坐下来为自己想要的东西写了一套标准。我住在乡下,有草条和机库,所以我需要能处理草的东西。而且我想要一种可以与至少一位乘客,他的妻子南希(Nancy)一起越野的东西。

比尔·安东(Bill Anton)和他的Bearhawk《自由II》。

他说,他的清单经过整理,安东坐在了业余爱好者可用设计的目录中,“并开始剔除那些不符合我标准的设计。”其中包括对机载人数的要求。 “他们中许多人只有五分之四的飞行,而我被淘汰了。”看着他的最终候选人,“由于我是一名战斗机飞行员,所以我选择了RV-8,”他说。

蚁人并没有从他们的安东飞行UV机场(SN98)移走,因此这些标准仍然存在。 1/19跑道长2150×100英尺,是其15英亩土地的一侧。他们从机库走了几步,就是他们在1979年至1982年间在该家庭西南堪萨斯州宅基地的遗迹上建造的房屋。所谓的Flying UV,是因为U的一只手臂飞过V,所以被称为家庭品牌,是宅基地创始人Ulysses Victor Anton的缩写。

安东(Anton)的RV-8在飞行UV机场机库中为Bearhawk机身腾出了空间。

RV-8的普通乘客也只有72岁,“进出后座正变得很困难。”安东说。 “我不确定使用31英寸轮胎会使Bearhawk变得更轻松,但是一旦进入,它就会更舒适。”

舒适性,越野巡航和货运能力完善了安东关于可越野飞行的偏远地区飞机的标准。他说:“其中有些是每小时100英里的飞机,”他补充说自己是塞斯纳172的伙伴,大约有两个月的时间。与他的妻子一起进行盛夏越野运动时,“它使我们震惊,花了很长时间才到达那里,而我不想这样做。”熊鹰号以150英里/小时的速度航行,“因此您可以在其中行驶某个地方。”

从12年的房车经验出发,安东说:“您必须非常小心包装行李,”当他们在奥什科什露营时,就是斯巴达人。 “有了Bearhawk的大孔后门,您就可以把东西扔进去然后起飞。”他带一个朋友参加了EAA 空中冒险 2019,他说他们的所有露营装备,两个帐篷,睡袋,床垫和一个巨大的雪人冷却器“几乎无法装满后背”。

为了在运送两名乘客时更有效地利用空间,安东(Anton)建立了一个后排座椅,代替了并排的长椅。它于2019年10月进行了首次飞行,当时飞行员安东(Anton)和他的儿子马克(Marc)和埃里克(Erik)都飞往位于德克萨斯州东部的私人飞机保护区Critter’s Lodge进行一年一度的长周末飞行。 “他们在那里大概有20或30架飞机”,位于德克萨斯州Crocket和Centerville之间的7号高速公路旁的草地上。

单个后座位于飞行员的后方,可以更轻松地充满周围的空间。

建筑决策

安东(Anton)拥有大量钢管,可以为单个后排座椅建立框架。 “因为我已经退休,所以我有很多时间,而在这里的机库里,我决定要从头开始建造整个设备。” Anton解释说Bearhawk是像Maule一样建造的,Maule是一种织物覆盖的钢管,机身全金属,他说,他在2009年1月退休后几天就购买了原材料。

遵循房屋建筑商每天做某事的口号,安东开始建造零件。 “如果您迷上了建造飞机,那您将永远无法到达那里。”每个部分都提出了自己的挑战和决​​策。在决定如何切割肋骨和减轻肋骨,如何弯曲肋骨以及如何使其平滑后,他开始制造机翼零件。

熊鹰机身采用固特异(Goodyear)轮胎移动,滚入阳光。

他按照全面计划工作,从一块3/4英寸的橡木中切出肋骨形状。 router刨机将铝板变成肋骨坯料,然后用苏格兰直纹砂轮对它们进行去毛刺。然后,他一次一次地将毛坯夹在模板上,然后用大橡胶锤将其打成形状。最后,他用翻边工具拉直了所有肋骨。

“建造机翼大约花了七年时间。认为这将带给我永远,如果我不得不把机身放在一起,我将年纪太大了,将无法驾驶它,我从Bearhawk飞机公司购买了一个。”考虑到它的复杂性和所需的建造技巧,他不建议将计划建造的Bearhawk推荐给首次建造商。使用工厂制造的机身,无需焊接。但是,安东选择为其控制电缆焊接大量的安装支架和凸耳。

为了充分利用自己的空间,安东建造了一个固定两翼的固定装置。

在建造时,安东定期驾驶RV-8。在前往图森时,他们的儿子埃里克(Erik)以F-16飞行员身分20年后退休,“刚经过新墨西哥州的洛德斯堡(Lordsburg),机油温度开始上升,机油压力开始下降。”他平静地说道,前往他们最近的避难所,亚利桑那州的威尔科克斯,“引擎轰然轰隆了。” “我把它放在一条农民刚刚在10号州际公路以南2英里的大果园里平整的土路上。我什么都没弯。”

失败的RV引擎被重建 发电站,还有Bearhawk的零时260马力的Lycoming IO-540。 “这真是一笔非常划算的交易,我花了20,000美元就买到了,”但他在机场外探险后重新考虑了这一点。 “一个朋友将他的发动机带到了俄克拉荷马州柯林斯维尔的美国飞机发动机公司,所以我把发动机拖到了那里。他们将其放在测试台上,运行完美,这使我有信心将其放在Bearhawk上。”

安东安装了IO-540和MT道具,并在堪萨斯州道奇市的克洛茨飞机服务公司的协助下建造了整流罩。

三刃MT 支柱 将Lycoming的力量转化为动力。他说:“我不知道它是否比两刃道具好,但看起来很酷。”而且它的离地间隙比两片刀片更好,这在偏远地区操作时总是很重要。

布什轮 也增加了道具的间隙。他从26英寸的固特异轮胎开始。 “实际上,对于降落在人行道和灰尘上,它们确实是更好的折衷方案。它们是更坚固的轮胎,使用寿命更长,但我真的很喜欢那些31英寸的阿拉斯加丛林轮毂。” 10英寸的冻原轮胎是第三个接触点。早期的Bearhawk建造者Eric Newton编写了建造者的手册,并真正参与了在线建造者小组的工作,并为偏远地区的传单开发了它。

安东使用其航空电子设备的全尺寸照片设计了仪表板布局。

大型偏僻轮胎不是Bearhawk唯一的特色。它有两个皮托管探头。像P-51野马上的那些一样,军用加热的飞行员/静态头从左翼伸出。一个eBay发现,“我真的很喜欢皮托管和静态端口的军事组合”。

仔细观察,您会看到一架带有双边皮托管的飞机。

但是军事部门无法使用Dynon系统,该系统需要使用皮托管来提供攻角的源数据。皮托管从右翼伸出。安东没有放置静态端口,而是安装了军事部门并使用了其静态端口。如果人们注意到双边调查,他说:“这是一个很好的对话起点。”

“作为从事F-4战斗机的老空军航空电子设备和仪器专家,我喜欢这些东西,全力以赴。”安东安装了 戴农HDX 该系统包括触摸屏显示器,自动驾驶仪,通信无线电,对讲机,应答器以及ADS-B Out and In。为了冗余,他安装了Garmin GNS-430 GPS navigator and G5显示屏 set up for 国际财务报告准则.

安东(Anton)是前空军航空电子和仪器技术的制造商,他为Bearhawk的所有电子组件进行了接线和安装。

自我描述的农场男孩在萨塔塔(Satanta)长大,在堪萨斯州立大学获得了农业学士学位。 “那是越南的中部地区,所以我毕业的那一刻,我的军事等级为1A。”他没有等待越南地面猛击的通知,而是报名参加。 “我一生都喜欢飞机;当我五岁的时候,只要听到飞机看到飞越的东西,我就会跑出门……这是一个奇迹。”

空军的经验树立了安东的安全意识,并且培养了第二批经验丰富的眼睛。为了进行航空电子工作,安东求助于位于萨塔塔(Satanta)以南30英里的堪萨斯州利伯里尔(Liberal)的航空电子技术员。

带触摸屏的Dynon HDX系统主导面板;它配有IFR Garmin GNS 430和G5显示器作为备份。

从未使用过面料,安东(Anton)寻求专家帮助他掩盖Bearhawk, Oratex。安东说,公司的“主要人员住在安克雷奇”,并在奥什科什与他交谈时,他推荐了另一位安克雷奇居民,“所以我付了钱去道奇城。”他们用10天的时间覆盖了飞机,安东亲自缝了所有肋骨并进行了绑扎。 “它进行起来很容易,而收缩却非常紧凑。”

安东在来自安克雷奇(Anchorage)的经验丰富的Oratex低语者的帮助下覆盖了机身。

安东(Anton)涂了金属的翅膀以匹配织物,但是Oratex没有涉及任何绘画,所以他转向装饰。 “如果您看一下Bearhawks,他们中的很多人都会用熊爪。我喜欢鹰派的想法,”他在互联网上找到了他的想法。 “这是一个纹身模具。”这架飞机的名称Freedom II具有多种含义。 “我的房车是自由的,这是我的第二座住宅,那是飞行的自由,然后就是自由不是自由的现实。”

安东在使用RV-8时,转向位于萨塔坦东北约60英里的堪萨斯州道奇市的克洛茨飞机服务公司。安东说,提供全方位服务的FBO维修产品之一是实验飞机制造商的协助,并补充说,其维修技术人员之一已经建造了几辆RV。 “我还在工作,所以每个星期五都休假四个月,然后去那里”,这是一个漫长的周末工作。

他为Bearhawk做了同样的事情,但有两个主要区别。安东说:“退休后,我要么每天乘坐房车,要么开车去那里。”他在漫长的四个月里完成了RV。 “ 熊鹰每天与Crotts的船员一起工作六个月。”这是一架库存飞机,但门上有多余的窗户。 “我以为它们看起来不错,当您乘飞机飞行时,真的很棒!您可以从左门往下看。”他还安装了天窗,并修改了机身顶部,以消除“熊鹰驼峰”。

大后门使其易于装载Bearhawk。

第一次飞行

安东在他拖着尾巴的RV-8(其出生年份和名字叫比利·维克托(Billy Victor))上进行了800多个小时的准备,并在他曾经拥有的Aeronca冠军赛中再进行了大约100个小时的准备,他进行了Bearhawk N47NL的首次飞行(为他的妻子南希·林恩(Nancy Lynn)于2018年11月2日说。“我亲吻地面,走进那个婴儿,我们走了。这有点不合时宜。与RV-8相比,Bearhawk是一种非常舵密集的飞机。当我起飞时,我皱了皱眉,因为我试图将其保持直立。那不是像它在我身上翻滚,但它有一个沉重的机翼,而且舵不合时宜。”

新增中 修剪标签 在第一阶段的测试期间,所有控制界面上的问题都得以解决。用涡流发生器吹动机翼改善了其低速性能。他仍然说:“您真的必须乘飞机。没有困脚。”

两个前门的玻璃几乎从上到下,上半部分的旁边是用气弹簧代替的闩锁。

安东(Anton)从高中毕业就开始飞行,并在K State(纽约州立大学)独奏。 “然后生活陷入了困境。大学,空军,我于1969年结婚,1973年退出了空军。我终于在1975年获得了执照,1996年获得仪器等级,并于1998年获得商业飞行员证书。

“在90年代初期,我获得了滑翔机评级。现在我已经退休了,也许这是我的下一个项目。也许我会去找我买得起的滑翔机。我有一个朋友,离这里大约30英里,是一名喷雾飞行员;他还拥有几只滑翔机并负责拖曳。”

安东对汽缸盖的温度不满意,一直在研究整流罩的出口。

他说,堪萨斯州西南部发生了很大变化。 “在1950年代和60年代成长于此地的我们主要是旱地小麦农民。它已经演变为灌溉玉米,苜蓿和大豆。”它们是中心旋转的麦田怪圈中的绿色,每个直径为半英里,以紧密的圆点图案覆盖了整个景观。

安东说:“堪萨斯州西南部的很多油农男孩都在制造飞机,这真是一件了不起的事情。” “半径50英里处有很多草跑道,所以我打过其中的每三到四次。我去过很多他们的飞机,所以我非常了解他们。”

但这并不奇怪。考虑到它们之间的距离,飞机是绕行的好方法。考虑一下:在1910年代,创始人任命Satanta为Kiowa酋长。它占地0.59平方英里,到2010年人口普查,共有1139人居住。 Satanta市立机场(1K9)位于城镇以北一英里处,于1944年12月启用,拥有14架单引擎飞机。

这样一来,每架飞机最多可容纳81人,这还不包括不在机场居住的飞机。尽管Bearhawk家住,但Anton管理着这座城市拥有的机场,这是100LL的自助服务源。 “经理不是有薪工作,而且可能教过堪萨斯州西南部一半人飞行的飞行教练变得足够老了并且放弃了。我认为我们需要有人确保一切都好,所以我在1995年左右开始使用它。”

随着Bearhawk的飞行,安东在AirVenture 2019之后将其RV-8出售给了一位朋友的女son。一名前海军陆战队飞行员前往联合航空工作,“我觉得卖给他真的很舒服;我知道他不会拿出来做一些愚蠢的事情。”

安东于2019年与一位朋友一起在EAA 空中冒险 Oshkosh露营。

在机库中留出更多空间后,他开始进行一些Bearhawk改装。 “我对气缸盖的温度不满意,在奥什科什(大熊航空飞机公司)马克·戈德堡给了我一些数字[大熊航空设计师] 鲍勃·巴罗斯 谈到”,比较了前围进气口和排气口的面积。安东扩大了前围板底部的出口,并对其法兰进行了重新加工。 “我对此并不完全满意。我认为也许我的困惑并不集中在一处,所以我仍在努力”并进行多次试飞。

安东飞行很多。他说,自Bearhawk首次飞行以来的10个月中,“我有136个小时在上面。” “我从未做到过。当我工作时,我很幸运每年能工作30或40个小时。”不用说,退休“很有趣!”

起飞时,大熊鹰不需要占用太多草皮跑道。

熊鹰 4位

  • 成交价:$ 90,000– $ 120,000
  • 典型的构建时间(快速构建套件):1000–1200小时
  • 熊鹰 N47NL(大多数为计划建造的):3000–4000小时
  • 飞行人数(截至发稿时):100+
  • 动力装置:Lycoming IO-540,260马力
  • 螺旋桨:MT 3桨,等速

机体

  • 翼展:33英尺
  • 机翼载荷:15磅/平方英尺
  • 燃油容量:50加仑
  • 最大总重量:2700磅
  • 空重:1604磅
  • 典型有效负载:1096磅
  • 全燃料有效载荷:796磅
  • 座位数:4
  • 机舱宽度:42英寸
  • 行李重量:200磅

性能

  • 巡航速度(31英寸阿拉斯加丛林轮):每小时140英里
  • 最高爬升速度:1500 fpm
  • 失速速度(着陆配置):43 mph
  • 失速(干净):46 mph
  • 起飞距离:200–400英尺
  • 着陆距离:400英尺

比尔·安东和比尔·霍克飞机公司提供的规格。


本文最初发表于2020年7月号 飞机 杂志.

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1条评论

  1. 感谢您转载本文。我没有意识到Oratex允许这么多的光通过。我会画一个木制机身’像银一样的织物结构,用银漆来阻挡紫外线,就像在一些旧的木制滑翔机上一样。